Стальные мосты составляют около 50% общей длины мостов в Японии, и почти все они имеют покрытие для предотвращения коррозии, причем большинство из них покрыто прочными покрытиями со сроком службы 30 и более лет. Однако пленка покрытия на концах каркаса и на стыках склонна к коррозии и истончению, причем коррозия возникает менее чем через 30 лет. Чтобы повысить коррозионную стойкость этих подверженных коррозии участков путем покрытия их титановой фольгой, специалисты исследовали метод, который обеспечил бы более длительный срок службы покрытия, чем срок службы самого покрытия.
Применяя этот метод к концам и соединениям, которые подвержены разрушению после окраски, можно не только уменьшить локальное коррозионное разрушение, но также сократить частоту ремонта окрашенных зданий и сократить затраты на срок службы.
Японский ученый Ганаха Ясухико представил слабые части покрытия стального каркаса моста на этапах строительства покрытия из титановой фольги, в целом: ① поверхность стальной подложки, которая будет покрыта титановой фольгой.
① Очистите поверхность стальной подложки; ② Нанесите цинкостойкое покрытие.
(ii) Нанести цинксодержащую коррозионно- и термостойкую краску.
③Регулировка неровностей или неровных участков.
④Прикрепите титановую фольгу и клейкую ленту к объекту, стараясь не потеть и не сморщить титановую фольгу; ⑤Нанесите титановую фольгу на объект, если он не пригоден для использования.
⑤Покрасьте места, где титановая фольга не подходит, обычной краской.
(6) Нанесите промежуточное покрытие на подходящие и неподходящие части титановой фольги; (7) Окончательное покрытие.
(vii) Окончательное покрытие.
Экономичность окраски обычно оценивается с точки зрения стоимости жизненного цикла. Расчетный срок службы моста с покрытием (система покрытия С-5) составляет 30 лет на побережье с повышенным содержанием солей (более 20 г/м2-а-1) и слабым части покрывающей пленки должны быть покрыты повторно на 10-15 лет раньше расчетного срока службы, поэтому слабые части часто покрываются толстой пленкой в ходе нескольких процессов в реальной конструкции. Использование титановой фольги устраняет необходимость такого многопроцессного толстопленочного покрытия слабых мест и сохраняет долговременную коррозионную стойкость без затрат на повторное покрытие. Таким образом, использование титановой фольги может снизить затраты в течение жизненного цикла.
В исследовании сравниваются результаты метода защиты от коррозии титановой фольгой с результатами защиты от коррозии с использованием окрашенной краски (система покрытия C-5) и показано, что после 3,000 часов коррозионных испытаний в метод защиты от коррозии с использованием титановой фольги, тогда как коррозия происходила при использовании метода защиты от коррозии с окраской, что демонстрирует превосходство метода защиты от коррозии с использованием титановой фольги.
Кроме того, в конце исследования представлено несколько типичных примеров применения.
В первом случае методом титановой фольги был нанесен конец нижней кромки каркаса моста, и через 10 лет никаких изменений поверхности не наблюдалось, а окрашенный конец приобрел цвет ржавчины; во втором случае методом титановой фольги был нанесен конец нижнего края каркаса моста.
Во втором случае метод титановой фольги был применен к шарнирной части скелета моста, и через 23 года прочность соединения и титановая фольга остались неизменными; в третьем случае метод титановой фольги был применен к нижней кромке стальной эстакады.
В третьем случае метод титановой фольги был применен к концу стальной эстакады, что показало увеличение срока ее службы.
В четвертом случае стальной маяк был покрыт титановой фольгой, за исключением заклепочных соединений, что показывает, что с помощью титановой фольги можно добиться хорошей защиты от коррозии для сложных форм, таких как перекрывающиеся стальные пластины с перепадом шага и выступающие оконные рамы настолько длинные, насколько это возможно. так как неровные части тщательно сконструированы.
